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近日，宝马集团在2023年财报年会上揭露新世代车型的规划，启动了开发创新的拆解和自动分拣方法，以提高从回收报废车辆中获得的二次原材料的质量，并透露未来将实现100%使用再利用材料。

近年来，宝马从未停止布局电池回收的脚步。早在2020年，宝马集团便与华友循环合作开发废旧动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商；2021年，8月宝马与华友循环对动力电池的拆解展开合作，并通过华友循环先进的冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料；2022年，宝马集团与华友循环打造了动力电池材料闭环回收与梯次利用创新合作的新模式等。

同时，越来越多汽车企业也在抓紧布局电池回收。吉利在江西成立了一家新能源科技公司，该公司的经营范围就包括电池再生资源锂用技术的研发以及对新能源汽车废旧动力蓄电池的回收拆解和梯次利用；奇瑞集团与海螺环保建立战略合作，双方共建共享废旧锂电池回收体系，将奇瑞系产生的废旧锂电池投入再循环利用；上汽集团与宁德时代深化合作，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。

随着电池原料价格的不断上涨，相关企业加码布局回收业务已成为不可或缺的一个环节。宝马表示，未来在宝马新车中所使用的回收材料比例，将由30%提升至50%，同时通过原材料回收系统数据显示，华晨宝马2022年在生产中循环利用了超过6万吨废弃金属材料；在经销商端回收动力电池10,318块。在国内贵金属资源稀缺的情况下，随着回收技术的发展越来越成熟，废旧锂电池回收再利用能有效缓解产业链上各个企业的成本压力，同时给企业带来生产效益。产业链上下游布局动力电池回收、梯次利用，以及原材料闭环管理，可以有效减少矿产资源开采中的碳排放量，对保护生态环境，提高资源综合利用率具有重要意义，像宝马提出的“Car2Car”项目不但可以提高回收再制材料的利用率，也减少了金属合金生产制造时产生的碳足迹。

随着布局回收业务的企业不断涌入，技术的不断发展和完善，政策体系支持也越来越完备，回收行业发展将会越来越健康。